En mi Septiembre Millero 2015 pude volar la ruta MAD-DFW en el Boeing 777-200 de American Airlines. Un avión en el que he volado por lo menos cuatro (¿cinco?) veces en los últimos años pero nunca tuve la oportunidad de reseñar.
Desde hace más de un año comenzó el proceso de renovación de estos aviones Boeing 777-200 y el primero fue estrenado en la ruta DFW-SCL en Octubre 2014 (estreno con un mes de retraso).
Por diversos problemas y muchos más retrasos la remodelación se ha estancado y apenas 5 de los 47 aviones que componen la flota han sido renovados. Aquí y aquí mostré más detallas de la remodelación.
Así luce la clase ejecutiva nueva de los pocos 777-200 renovados.
La situación ha llegado a tal punto que unas semanas atrás American Airlines anunció que dejaría de trabajar con Zodiac Aerospace, la empresa francesa responsable de proveer los asientos nuevos para la renovación y hasta ha introducido una demanda por “incumplimiento de contrato” ya que esta empresa también estaba encargada de los asientos de clase ejecutiva que usaría AA en los aviones Boeing 787-9 que empezaría a recibir en 2016.
Aún así, con lo que ya se ha producido, se espera que hasta 23 de los 47 aviones 777-200 terminen con asientos de Zodiac Aerospace. Distribuidos de la siguiente manera:
- 10 de ellos en los aviones con configuración de 260 asientos.
- 13 en los de 289 asientos.
En esta otra entrada comentaba sobre la extraña decisión de American Airlines de tener estos aviones 777-200 renovados con dos configuraciones de asientos distintas.
REPORTE DE VUELO
MAD-DFW Septiembre 2015
Vuelo: AA37
Avion: Boeing 777-200
Asiento: 11A
Clase: Ejecutiva
Luego de una breve visita a la excelente Sala VIP Velazquez (aquí mi más reciente reseña, todo sigue igual), empecé la laaaaarga caminata a las puertas de embarque que American Airlines utiliza en la T4S-Barajas para sus vuelos a Estados Unidos (MIA, JFK y DFW).
Abordé entre los primeros y salímos puntualmente cerca de las 11 de la mañana. Excelente día para volar.
El asiento es reclinable pero no llega a ser 100% plano. Se le considera un asiento reclinable-inclinado.
Acostado sientes la inclinación y te deslizas un poco hacia abajo, pero después de un rato te acostumbras. 
Con estos botones en el reposa brazo controlas todas las posiciones:
Después del despegue entregaron los auriculares Bose QuietComfort 15 con Cancelación de Ruido.
Y el amenity kit con el siguiente contenido.
American Airlines está utilizando estos amenity kits para conmemorar todas las aerolíneas con las que se ha fusionado a través de los años. Así lucen algunos de los distintos modelos.
No es un kit lujoso ni de marca pero se ha convertido en favorito para muchos #avgeek que quieren coleccionar los nueve distintos modelos. Adentro todos tienen el mismo contenido.
Por otra parte, el sistema de entretenimiento (IFE) es bastante anticuado pero cumple el trabajo.
La pantalla y la mesa son idénticas a las que compartí en el reporte MAD-JFK, aún cuando aquel avión era un Boeing 757.
Este mismo asiento también se encuentra en la clase ejecutiva de los aviones Boeing 763 que AA utiliza en algunas rutas a Europa y Suramérica aunque esos también están en proceso de renovación.
Este año pude reseñar uno de esos Boeing 763 recientemente renovados de AA.
COMIDA
Unos 20 minutos después del despegue empezó el servicio de almuerzo. Este era el menú.
Entre carne, pollo y pescado elegí la carne como plato principal.
Y la lista de vinos.
En la última página, más bebidas.
Empezamos con el plato árabe y una pequeña ensalada. El plan es de pretzel, mi favorito.
Y momentos después, me trajeron la carne en un plato un poco…impresentable.
Como suele pasar el 80% de las veces, la carne estaba pasada de cocción pero sabía bien.
Para postre, ¡el famoso sundae de American Airlines!
Puedes añadirle syrup de chocolate o butterscotch y de toppings frutas o maní.
Por el bien del blog, lo pedí con todo. O como dirían mis amigos en Chile: completo 😁.
Después del almuerzo mucha gente prefirió dormir.
Yo seguía explorando el asiento.
La entrada para los auriculares está en el lado derecho del asiento.
E inmediatamente abajo está el control de la pantalla (aunque la pantalla también es táctil).
El control evidencia los años de este sistema de entretenimiento. Pero como decía, funciona bien.
Otra prueba de la edad del asiento es que no tiene enchufe eléctrico. Pero si lo pides te pueden dar este adaptador que tiene una entrada para enchufe (110V) y una entrada USB.
Dormí unas tres horas y aproximadamente 1.5 horas antes de llegar repartieron una merienda. Había opción vegetariana o de quesos y fiambres. Elegí la segunda.
Unas pocas horas más y llegamos a DFW sin inconvenientes. En Dallas también era un lindo día.
En resumen, imposible ocultar las “millas” de esta clase ejecutiva que tiene más +10 años (¿+15?) operando.
El avión 777 continúa siendo uno de mis favoritos pero como muchos viajeros frecuentes que volamos con American Airlines, esperamos fervientemente la completa renovación de la flota 777-200.
Hasta que eso suceda, me gustaría que AA se enfocara en mejorar el servicio en el aire. No es malo, pero debe subir un nivel la calidad de atención para compensar donde se queda corto este asiento.
Para ver más Reportes de Vuelos en otras aerolíneas puedes ir acá.
- Muy pronto estaré añadiendo más vuelos con AA como:
- Clase ejecutiva DFW-EZE en el Boeing 787
- Clase ejecutiva LHR-MIA en el 777-300 ER
- Primera clase MIA-LHR en el 777-2000 (sin renovar)
Y también HEL-JFK en la clase ejecutiva de Finnair y su Airbus 330.
